Nachdem sich die Ersten ab 1959 beschafften GT4 im Linienbetrieb als zuverlässig erwiesen, beschaffte die SSB bis 1965 insgesamt 350 Fahrzeuge dieses Typs.

1966 bis 1969 wurden mehrere GT4 zu "führenden" Einmannwagen, die restlichen zu "Geführten", sogenannte Beitriebwagen, umgebaut. Durch Entfall der Schaffnerkabine, seit 1978 auch bei den geführten Triebwagen, erhöhte sich die Sitzplatzanzahl auf 48. Ab 1980 erhielten alle führenden GT4 eine fest eingebaute Fahrerkabine, lediglich der zu Fahrschulzwecken genutzte Wagen 402 behielt sein offenes Ambiente zum Fahrgastraum. Bei einer weiteren Modernisierung in den Jahren 1988 bis 1994 erhielten 48 Triebwagen neue Fahrzeugtechnik und Innenausstattung.

1982 war es soweit: der GT4 erlangte bis zur Einführung des Stadtbahnbetriebes 1986 die Alleinherrschaft in Stuttgart. Der Beginn der Regelspur in Stuttgart war auch der Anfang vom Ende der Gelenktriebwagen, die ersten Wagen dieses Typs wurden in größerem Umfang ausgemustert und verschrottet. Zahlreiche Fahrzeuge fanden außerhalb Stuttgarts eine neue Heimat und neue Einsatzgebiete, so zum Beispiel in Augsburg, Freiburg, Halberstadt, Nordhausen, Halle/Saale oder Arad (Rumänien).

Mit Einstellung des regulären Meterspurbetriebes im Dezember 2007 verbleiben nur noch die unten genannten Wagen in Stuttgart. Außerdem befindet sich im Degerlocher Veranstaltungszentrum Waldaupark der Triebwagen 454 als Seminarraum und im Stadtbahnbetriebshof Remseck bemüht sich ein kleiner Kreis dortiger Stadtbahnfahrer um die Pflege und Erhaltung des Fahrzeugs 638, es wurde zur Erinnerung an den wohl bekanntesten Stuttgarter Fahrzeugtyp am XX.XX.2008 dort aufgestellt.